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G8 / G12 G-12 e G-8 são locomotivas para serviços gerais, de baixo custo, que a General Motors produziu nos anos de 1955 até 1970. Os pontos básicos do projeto original objetivaram a produção de uma locomotiva versátil, simples, econômica, adaptável a varias bitolas, e de aplicações diversas, tanto para serviço em ramais como linhas tronco.
Elas foram construídas nas versões B-B ou A1A-A1A, com ou sem freio dinâmico, e vendidas para uma grande quantidade de países, como Brasil, Cuba, México, Venezuela, Colômbia, Chile, Argentina, Nova Zelândia, Austrália, África do Sul, Nigéria, Irã, Indonésia, Egito, etc... Elas foram, até pouco tempo, as locomotivas mais populares do Brasil, estando ainda em uso, em todas as regiões do país. A maior diferença entre a G-12 e G-8 é o número de cilindros e a potência do motor diesel, V-12 com 1245 HP e V-8 com 950 HP, respectivamente.

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G-22-U A G-22-U é a primeira de uma série de locomotivas para uso geral, fabricadas pela General Motors, como resultado de um aprimoramento das G-12. elas têm maior potência e estilo construtivo de nariz baixo. As demais locomotivas desta série são:

G-22-U	C-C	1650/1500 HP
G-26-CU	C-C	2200/2000 HP
GT-22-CUM 1	C-C	2475/2250 HP
GT-26-CU	C-C	3000/2700 HP
CG-26-CU 2	C-C	3000/2700 HP

Em 1984 haviam 129 destas locomotivas nas Divisões Regional do Sul da Rede Ferroviária Federal (RFFSA), operando nas fortes rampas do trecho Curitiba e Paranaguá, onde quatro destas locomotivas são acopladas para rebocar trens pesados, carregados com açúcar, arroz, soja, combustíveis, etc...

3032 - MRS

3034 - Ferraban

Esta é uma locomotiva manobreira, mas que tem sido utilizada com regularidade, em trens de pequenos percursos, onde não se pode exigir uma elevada capacidade de tração por tempo prolongado, ou naquelas linhas em que o peso/eixo deva ser limitado. AInda hoje, várias delas, U5B ou suas irmãs U6B, U8B e U10B, trafegam puxando trens metropolitanos em algumas capitais do Brasil, como Recife, Salvador, etc.
Elas formam uma família de manobreiras - U5B, U6B, U8B e U10B - e foram fabricadas nos EUA, nas décadas de 60 e 70, pela GE, com motorização Caterpillar. A série se completa com a UM10B, que é a versão mais pesada da U10B, e que, no Brasil, somente foi adquirida pela CSN, 14 unidades, e pela Açominas, 3 unidades, conforme as tabelas ao lado.
Na segunda metade dos anos 50, estabeleceu-se definitivamente, no Brasil, o processo de dieselização nas linhas principais de tráfego regular de trens de carga e passageiros. Com isso, as locomotivas a vapor foram ficando restritas ao serviço de manobras. No início dos anos 60, iniciou-se um processo de substituição do vapor pelo diesel, também entre as manobreiras. Foi assim que começaram a chegar as U5B, U6B, as GL8, etc.

Estas locomotivas foram também utilizadas em outros países, como Nova Zelândia, Portugal, Bolívia, etc...
A GE possuía, naquela época, uma outra série de locomotivas de médio porte, para serviço geral de trens de carga e passageiros, para distâncias maiores: U9, U12 e U13. No Brasil tivemos, e ainda restam muitas em circulação, as U9B, U12B, U12C e U13B. A Argentina ainda possui 140 U12C em circulação nas suas diversas ferrovias.
Outra série era, ou é, constituída pelas U15, U18, U20, U22 e U26, das quais você certamente conhece a U20C, U22C e a U26C. Tivemos 5 U18C na EFS e 5 U26C na EFVM. Estas últimas passaram recentemente pela Ferronorte e hoje estão na Novoeste. O Brasil nunca teve uma U15.

Por serem todas de fabricação GE, possuem algumas características comuns, como por exemplo:

a) A cabine da U5B é em tudo, semelhante à da U20C, sendo que a curvatura da parte superior é a mesma em todas elas, inclusive nas U9, U12, U13, etc...
b) Os painéis frontais, com ligeira angulação para trás, é um só para todas as locomotivas.
c) Os pega-mãos são semelhantes para diversos grupos de locomotivas, podendo, às vezes, mudar para atender as exigências de segurança de cada usuário.
d) Faróis idem.
e) Os truques apresentam variações, mas há semelhanças de estilo construtivo que podem ser identificados em grupos, de acordo com o porte e a época em que as locomotivas foram fabricadas. A única exceção é o truque das U8B, que foge completamente ao estilo dos projetos de truques para locomotivas.